martes, 3 de mayo de 2011

Actualidad

Ironias y contradicciones

de paz en un mundo violento


A comienzos del Siglo XX se inventa el Premio Nobel, en memoria del empresario multimillonario sueco que inventó la dinamita y cuyos mercados fueron la mineria, pero tambien la industria de la guerra, lo que ocasionó la muerte de millones de personas. Entonces, como una manera de limpiar su conciencia, Alfred Nobel en su testamento (27 nov. 1895) deja su enorme fortuna para instituir un premio a personas que efectuen investigaciones o descubrimientos sobresalientes en beneficio a la humanidad o contribución notable a la sociedad.

La primera gran paradoja se produce con la génesis del premio, especialmente en lo que respecta al Nobel de la Paz, ya que su fundador fue el inventor del mas conocido y utilizado metodo masivo para asesinar personas.

Esta contradiccion se agudiza el año 2009, cuando el Premio Nobel de la Paz es otorgado a Barack Obama http://www.elmundo.es/elmundo/2009/10/09/internacional/1255078949.html quien el año 2008, en plena campaña presidencial promete "Vamos a MATAR a Bin Laden..." http://www.youtube.com/watch?v=1oYzRyPiyxA

El dia 01 de mayo del año 2011, mientras se conmemoraba en todo el mundo el Dia Internacional de los Trabajadores, en homenaje a los Mártires de Chicago, Barak Obama autorizó a sus hombres para asesinar a Osama bin Laden (أسامة بن لادن), a quien se le imputó mundialmente ser el lider y fundador de la red terrorista Al Qaeda. Hoy Obama, lejos de mostrar pesar por haber dado la orden de matar a un perseguido de la inteligencia norteamericana, sin un juicio previo, celebra el asesinato del lider "terrorista" saudí a manos de sus tropas de élite y promete exhibir las fotos del cadaver, sin pudor y con total desprecio por la dignidad de un ser, bueno o malo, humano.

LMB.-

martes, 24 de agosto de 2010

É reciclar e acelerar



Reportagem veículada na Revista RPC em Curitiba no dia 21 de Agosto de 2010 referente à utilização de óleo vegetal (óleo de cozinha reciclado) como combustível 100% ecológico.
Confiram!

Para fazer reportagens para a televisão e/ou outros meios de comunicação:
Contato: Maurício Westphal (Engenheiro Mecânico)
Fone: +55 (41) 8875-0203 begin_of_the_skype_highlighting +55 (41) 8875-0203

viernes, 6 de agosto de 2010

Cuidado del Medio Ambiente: Reciclar

ECODAKAR 2010

VIAJANDO POR EL CONTINENTE CON ACEITE DE COCINA

Viajan por el Mundo utilizando aceite vegetal como combustible en sus vehículos


A bordo de tres vehículos todo terreno Land Rover Defender, ocho ciudadanos brasileros y un italiano, llegaron el 3 de agosto pasado a Iquique. Partieron hace 15 días desde Curitiva (Brasil), recorriendo Argentina y Bolivia e ingresando a Chile por San Pedro de Atacama

Los visitantes forman parte del "Ecodakar Expedition 2010", cuyo objetivo es
promover el uso de energías alternativas que no dañen el medio ambiente. La gran novedad de la expedición, consiste en que los vehículos en que viajan no utilizan bio-diesel ni gasolina, sino que funcionan con aceite vegetal común y corriente usado para freír comidas. De este modo, en lugar de abastecerse en servicentros convencionales, visitaron algunos restoranes de la ciudad, pidiendo a sus dueños que no boten el aceite y que se los regalen para poder reciclarlos, usándolos como combustible que no emite partículas contaminantes.

Se trata de motores diesel normales, a los que en lugar de petróleo, se les abastece de aceite vegetal ya usado, el que es filtrado y purificado, para luego ser utilizado como combustible económico y no contaminante. El líder de la expedición, el brasilero Maurício Westphal, destacó que, "se trata de un combustible que todos tenemos en casa, muy barato con el que una vez usado no tenemos qué hacer y que podemos reutilizar haciendo ajustes muy simples al motor diesel convencional. Lo importante es que no contamina".


En este contexto, eligieron el Colegio Hispano Británico de Iquique (www.hispano-britanico.cl), para hacer una charla informativa y demostración a los alumnos de cómo reutlizar el aceite vegetal que se usa en las cocinas de todos los hogares, sin tener que botarlo y contaminar nuestro mar. Los alumnos se mostraron muy sorprendidos por la inesperada visita y manifestaron un gran interés en el uso que se le puede dar al aceite vegetal ya usado. Joseph Morgan, Director del Colegio Hispano Británico, agradeció el honor de ser elegidos para esta demostración, "ya que nuestro colegio tiene una orientación ecológica, pro vida del planeta, en todas las etapas de formación de los alumnos y esto sin duda que incentiva a los niños a tomar conciencia del cuidado del medio ambiente, en especial de nuestras costas, que es donde van a parar todos los aceites usados en freír comidas, lo que es muy preocupante".

Asimismo, Morgan destacó que desde hace seis meses se encuentra desarrollando un proyecto similar, por lo que fue toda una coincidencia esta expedición. Adelantó que planea recorrer el interior de Iquique utilizando el mismo combustible.

Al partir, los miembros de la expedición, que han participado en las dos últimas versiones del Dakar, adelantaron que tienen una propuesta a los organizadores de esta competencia para crear la categoría de competidores "Ecodakar", precisamente con el objeto de promover el uso de combustibles reciclados no contaminantes.

Aqui el video:

domingo, 21 de marzo de 2010

Discovery Camel Trophy

EL LAND ROVER DISCOVERY EN EL CAMEL TROPHY



Los vehículos Camel Trophy (hablando de Land Rover), eran vehículos sacados de serie de las fábricas de Solihull y llevados a la división de Land Rover Special Vehicles, donde eran desmontados completamente y modificados según las necesidades de la competición. Se estima que alrededor de unos 450 vehículos fueron creados para la competición del Camel Trophy, muchos de los cuales aun siguen rodando gracias a grupos de entusiastas que los mantienen restaurados y en forma.
Casi todos los modelos de Land Rover participaron en diferentes eventos. Desde los Series III hasta los nuevos Freelander. El Camel Trophy fue una buena pista de pruebas para estos vehículos y ni decir tiene, que sirvió como trampolín para que Land Rover fuera líder de ventas durante muchos años.



Equipos de 2 personas de todos los lugares del mundo viven en los vehículos Camel. Cada vehículo transporta toda la comida, equipaje personal, recambios y todo el equipamiento que necesita el equipo para la expedición. En algunos casos superaron los 30 días. Era una carga pesada que ponían a prueba a los vehículos y a la habilidad de los conductores. Mas tarde, durante la competición, cada vehículo de equipo tenia que acoplar a 2 periodistas junto a su equipaje.
El equipamiento especial de los vehículos Camel Trophy fue suministrado por MANTEC, quien sigue fabricando piezas para Land Rover.



Camel Trophy fue denominado como una aventura/competición. Parte del tiempo, los equipos se ayudaban unos a otros simplemente para sobrevivir y seguir progresando. Algunas veces la distancia que recorrían en un día se podía contar con los dedos de ambas manos y eso en 24 horas. Otras veces competían los unos contra los otros en las famosas Special Tasks, pruebas atléticas y competiciones de conducción. Solo se dormía cuando los objetivos se cumplían y el vehículo debía estar listo para el siguiente día. Algunas veces no se dormía durante días.
El Camel comenzó en 1980 con 3 equipos alemanes y 1.000 millas de recorrido que realizaron vehículos Jeep a través del Amazonas en Brasil. Land Rover suministró vehículos preparados idénticos desde el año 81 hasta el último evento en el 98, así como los vehículos de soporte. La prueba se hizo internacional en 1982, con equipos de diferentes países.



EL DISCOVERY EN LA EXIGENTE PRUEBA

Los modelos Land Rover usados, fueron desde el Series III, pasando por versiones del lujoso Range Rover. El Defender 90 y 110, el Discovery y el Freelander también se usaron. De todos el más utilizado fue el Discovery que se uso desde 1990 hasta 1997. Todos los vehículos iban pintados con un color muy característico denominado LRC 361 sandglow.



Los Discovery se usaron desde el año 90, con el modelo 200 tdi de 3 puertas hasta el año 1997 con el modelo 300 tdi de 5 puertas.



Vemos las 2 modalidades del vehículo Land Rover Discovery utilizado. La primera es la usada en sus 2 variantes 200 TDI y 300 TDI en todas las ediciones en las que participo. La segunda modalidad es la llamada RAFT UNIT utilizada en Mongolia 97 donde los equipos transportaban una canoa y 2 bicicletas. En Mongolia 97 cada equipo tenía además un vehículo de apoyo.
La baca lleva 4 maletas Pelican, una segunda rueda de repuesto, gato inflable, planchas de arena, hacha, pala, pico y eslingas. En el interior se llevan 12 galones de agua, 12 galones de combustible, 2 cajas de comida, caja de herramientas, barra de remolque y otras 4 maletas de expedición. Se estiman unos 3.500 kg de peso.
El motor Tdi tiene fama mundial por su durabilidad, economia y potencia. Con sus 195 lbs-ft de potencia es capaz de mover el Discovery totalmente cargado en cualquier terron. Sin carga es un vehiculo rápido y agil.
Podemos ver en su interior el Terratrip, fundas impermeables en los asientos y una luz para lectura de mapas. Muchas veces el agua y barro entraba hasta por encima del cuadro debido a los profundos vadeos.



Todos los Discovery iban provistor de un motor diesel de 4 cilindros cuya única modificación era un snorkel. Los vehiculos llevaban muelles reforzados, ejes de 4 piñones con diferenciales reforzados abiertos y otros refuerzos que variaban segun el modelo. El equipamiento especial incluia barras antivuelco interiores, baca reforzada, defensa delantera, protector de barra de direccion y cubre deposito, soporte de para winch Superwinch Ox o Warn, puntos de remolque delanteros y traseros, 2 extintores, 8 faros auxiliares, ordenador Terratrip (mas tarde se incorporo el GPS) y neumáticos Michelin XCL.



Modificaciones a los vehículos de serie para transformación en Camel Trophy

Estas modificaciones se aplican a todos los Discovery salvo los de la edición de Mongolia 97 que se aclaran entre paréntesis.

-Modified chassis
-Rear bumper has cut out notch, for 5t tow hitch
-Front bumper end-caps sawn off underneath
-Electric-window switches changed to operate roofrack lamps
-Radiator grille sawn to accept Husky or Warn winch
(Mongolia 97: Lamp to illuminate winch mounted behind radiator grille)
-Heavy-duty battery master switch
-Front bumper sawn to accept Husky or Warn winch
-V8 90 4-pinion diffs
-Cut-back rear wheelarches
-24-spline rear halfshafts
-Modified rear spare-wheel-carrier



-6-point Safety Devices roofrack bolted onto rollcage, fitted with aluminium sand ladders, felling axe, shovel, pickaxe, 2x Hella driving lamps, 2x Hella fog lamps, sandglow cover and tool lashing straps
(Mongolia 97: Tools carried in the vehicle, no sand ladders carried, no axe, no pickaxe, no tool straps. Roofrack specifically designed to carry Perception kayak)
-Front manual windows, rear electrics
-Radio replaced with Land Rover voltmeter and socket for hand searchlamp
-Land Rover waterproof seat covers
-Land Rover rubber mats
-Rear load/dog guard fitted to rollcage
-Rear Camel Trophy lampguards
-Matt black bonnet to prevent reflections from rack lamps
(Mongolia 97: Blue anti-reflection panel, with large flag decal)
-2x bonnet retaining pins
-Camel Trophy bullbar with rectangular Hella driving lamps and winch-control socket
10,500 lb Superwinch Camel Trophy Husky electric winch or Warn XD9000
-Dural steering guard
-2x 3.5-ton towing hitches on front bumper
-Raised air intake (snorkel) and axle breathers



-Bush wires to deflect foliage and branches away from the windscreen
-Rear-door-mounted roof rack access ladder
-Rear roofrack-mounted worklamp
-Rear chassis-mounted 5 ton towing hitch
-Aluminium fuel tank guard
-Additional spare wheels
-15ft & 30ft tow ropes
-Airbag exhaust jack
-Terratrip
-Vehicle speed monitor
-Garmin GPS
-Vehicle compass
-Lucas flexible map lamp
-VHF radio (M97: Also satellite phone)
-Handheld searchlamp
-Heavy-duty handheld Superwinch or Warn winch control
-2x fire extinguishers
-2x 22-litre water cans (black NATO plastic 20l jerrycans)
-2x 22-litre fuel cans (green NATO steel 20l jerrycans)
-2x waterproof aluminium food boxes
-1x waterproof aluminium spare parts box
-Toolkit
-4x Peli 1600 expedition cases
-Heavy-duty steel towing bar
-Michelin XCL or XZL tyres on Land Rover Defender steel rims
(Mongolia 97: BFGoodrich Mud-Terrains on Land Rover XS alloys)
-Interior grab-handles removed and blanked off
-Modified sunvisors



Fuente: http://www.cameltrophy.es
Fotos: Prensa Land Rover


Videos:

1990 - Siberia




1991 - Tanzania Burundi




1992 - Guyana




1993 - Sabah Malaysia




1994 - Argentina Paraguay Chile




1995 - Mundo Maya



1996 - Kalimantan



1997 - Mongolia

DISCOVERY

LA HISTORIA DEL DISCOVERY




LA FECHA DE NACIMIENTO:16 DE NOVIEMBRE DE 1989




LAND ROVER DISCOVERY: HISTORIA


1989 El lanzamiento del Discovery (versión de tres puertas solamente)


1990 Sale a la venta la versión de cinco puertas


1994 Se realiza un facelift. Modificaciones en el frente y el interior entre otras.


1994 Lanzamiento del Discovery en los E.E.U.U.


1998 Lanzamiento del Discovery II


2004 Lanzamiento del Discovery 3/LR3. Gana el premio What Car ? como coche del año


2009 Lanzamiento del Discovery 4/LR4.


VENTAS HASTA LA FECHA (hasta fines de octubre de 2009): 903.098 unidades



¿SABÍA USTED?
El DISCOVERY de LAND ROVER ES El PRIMER 4X4 EN EQUIPAR AIRBAGS DUALES



¿SABÍA USTED?
EL INTERIOR DEL PRIMER DISCOVERY FUE BASADO EN UN CONCEPT CAR DISEÑADO POR CONRAN DESIGN STUDIO



A mediados de los años ochenta, Land Rover comenzó a explorar la idea de una Range Rover menor, tan eficaz como el original, que había cambiado de puesto gradualmente a vehículo de lujo. El “Proyecto Jay” como fue llamado, fue basado libremente en la Range Rover pero con un nuevo cuerpo, capaz de transportar hasta siete personas, y con un nuevo diseño interior. La aprobación para proceder con el desarrollo fue concedida en agosto de 1987 y el lanzamiento fue fijado para 1989.



Para asegurarse de que las influencias contemporáneas del diseño fueran reflejadas en el nuevo coche, Land Rover consultó a agencias de diseño externas incluyendo el altamente respetado Conran Design Studio para ayudar a producir el interior del vehículo. En forma semejante, las varias opciones de motor fueron desarrolladas para proporcionar una alternativa económica al poderoso V8. Esto incluyó un nuevo motor diesel de 2.5 litros turbocharged, inyección directa e intercooler, los 200 TDi.



El resultado del “Proyecto Jay” el Land Rover Discovery, emergio en el Salón de Francfort en el formato de trespuertas, en septiembre de 1989. Con la adición de una versión de la cinco puertas el año siguiente, y un facelift en marzo de 1994, el Discovery talló un nuevo lugar para Land Rover como la “Familia 4x4” demostrando ser enormemente exitoso.



En 1995, la producción de Land Rover alcanzó más de 100.000 vehículos en un año por primera vez. Su bestseller ahora era el Discovery, y una versión equipada con
el motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.0 litros de la gama de autos Rover fue agregado a la formación para aprovecharse de las ventajas impositivas europeas. El Discovery estaba también disponible ahora con un motor de 3.9 litros V8.



El año 1998 vio el lanzamiento de un Discovery de segunda generación. La serie II compartió la distancia entre ejes de 100 pulgadas de la original, pero era mayor en su largo total para permitir a los sextos y séptimos pasajeros sentarse en asientos hacia adelante. El diseño era inmediatamente familiar, aunque el vehículo fuera completamente nuevo. Incluyó un número de nuevas tecnologías como el Active Cornering Enhancement para prevenir el rolido al girar, y la suspensión Self-Levelling, ofreciendo amortiguaciones de aire con resorte en el eje trasero, asegurando un andar nivelado bajo todas las condiciones de carga.



Los primeros dos vehículos de producción de la serie II del Discovery fueron conducidos en todo el mundo en el ambicioso “New Discovery Trek” que comenzó en Londres y acabo en el Salón de París para el lanzamiento del vehículo en 1998.



Un equipo de tres vehículos Discovery asistió al equipo de moto de BMW en la edición 1998 del Rally París-Dakar. A pesar de tener motores, cajas de engranajes y diferenciales virtualmente estándar, acabaron todo el difícil acontecimiento. ¡Uno, ahora perteneciente a la colección Heritage Motor Centre en Gaydon, acabó en el 31ro lugar!



En 2004, Land Rover anunciaría el lanzamiento del muy admirado Discovery 3/LR3 en el Nueva York Motor Show. El Discovery 3/LR3 introdujo una nueva arquitectura del vehículo: Integrated Body Frame technology, que combina el mejor de los diseños monocascos y del chasis usando nuevos métodos de producción tales como hidroformación.



El Discovery 3 tiene suspensión de aire independiente y fue motorizado en el lanzamiento por un nuevo motor diesel de 2.7 litros V6 desarrollado en colaboración con Peugeot. Como alternativas, un motor de gasolina de 4.4 litros V8 y en algunos mercados uno de gasolina V6 de 4 litros. El diseño exterior realizado por Geoff Upex ofreció aspectos del Discovery original tales como el techo escalonado y el vidrio del portón trasero asimétrico. El vehículo fue lanzado en América y el Oriente Medio como el LR3.



El sistema Terrain ResponseTM hizo su debut de producción en el Discovery 3/LR3. En la tradición más fina de Land Rover, este nuevo sistema asegura niveles excepcionales de grip sobre cualquier superficie tanto en ruta como fuera de ella, mediante el giro de un dial.



Durante el año 2007, la expedición “Road to the Clouds” llevó una flota de Discovery 3 hasta los 5000m de altura en el noroeste de la Argentina –posiblemente la más alta donde un Land Rover haya sido conducido.



Demostrando la aceleración rápida en la producción de Land Rover, el vehículo cuatro millones fue construido en 2007. Este Discovery3/LR3 color negro fue donado a la fundación de ayuda a los animales Born Free Foundation. Ayudó a Land Rover para romper un récord producción con casi 235.000 vehículos producidos en el año.



En 2009, la nueva cuarta generación del versátil vehículo de siete asientos de Land Rover recibe un nuevo nombre – Discovery 4/LR4.



El Discovery 4 ofrece un nuevo motor diesel de LR-TDV6 3.0 de doble turbo gemelo. Esto entrega una mejora de la economía del combustible del 9% (ciclo combinado de la UE) y el 10% menos de emisiones de CO2, al mismo tiempo que experimenta un aumento de energía del 29%, comparado todo con el motor existente de 2.7 litros. El torque aumenta aún más, encima del 36% a 600Nm - la salida más alta de torque de cualquier motor de 6 cilindros diesel de producción en vehículos de pasajeros en el mundo.



El Discovery 4 muestra un nuevo diseño más suave de las partes frontales que hace que el vehículo luzca mucho más sofisticado; el interior es lejos más superior pero aún funcional y versátil. Probablemente el mayor avance de la cuarta generación del Discovery es la transformación completa de su dinámica y funcionamiento dentro y fuera de ruta, proporcionando una mejor tenida y conducción refinada como nunca antes.
Nuevas luces más deportivas del Discovery 4 ayudan a dar a vehículo el nuevo carácter, e incluyen tecnología LED en el frente y la parte posterior.


Una serie de ayudas de seguridad beneficia al Discovery 4, incluyendo Trailer Stability Assist - la ayuda de la estabilidad del acoplado-, Tow Assist - la ayuda de la remolque-, enhanced Under Steer Control, Automatic High Beam Assist, y el sistema de cinco cámaras de video para la facilitar del estacionamiento y las maniobras.


Videos Institucionales:







*Fuente: http://64.233.163.132/search?q=cache:j5mNONB2OosJ:www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php%3Ft%3D110151+sabia+usted+que+land+rover&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=cl

sábado, 20 de marzo de 2010

Terremoto en Chile... It's a Miracle


Roger Waters expresa su apoyo a Chile y emite duras críticas a las instituciones del Estado

Roger Waters, ex integrante del mítico grupo Pink Floyd, envió una dura carta a Radio Futuro de Santiago de Chile, en la cual expresó todo su apoyo y compromiso con Chile, pero también todo su malestar ante el funcionamiento de las instituciones en el mundo, que privilegian sus gastos en armamentos de guerra en vez de convertir en una obligación moral la ayuda para los desastres.

A continuación, reproducimos la totalidad de la interesante carta de Waters, gentileza de radio Futuro:

“Estimado Hernan:

Me acuerdo muy bien de ti, como también de los momentos vividos en Chile. Las audiencias chilenas

a las cuales entregué mi show no son comparables con ninguna otra.

Qué terrible desastre para Chile.

Te puedo enviar dinero, y lo haré. Hazme saber las mejores maneras de colaborar. ¿Quizás a nivel personal o local? ¿O un cheque a la mayor institución?

Esto no es broma…y no pretendo ser cruel, pero si sólo este terremoto hubiera ocurrido antes del de Haití…

No todos, pero muchos de los norteamericanos y las teletones para levantar fondos con celebridades ya tienen “fatiga de terremoto”. No es que les culpe, hacen su mejor esfuerzo, pero pien

so que la ayuda para desastres no debiera ser un tema para las organizaciones de caridad y las personas. Debiera ser una obligación global.

¿Por qué no existe un fondo mundial especialmente reservado para satisfacer las necesidades básicas de la humanidad cuando se enfrenten a grandes catástrofes?

Me aventuraré a sugerir que la respuesta es simple.

¡¡MIEDO!!

EE.UU. gasta el 40% de lo recaudado por Impuestos a sus ciudadanos en Defensa (Armas). Sobre $1 trillón de dólares por año. ¿Por qué?

¿Por qué le tienen miedo a Sadam Hussein? ¿O Hugo Chávez? ¿O Corea del Norte? ¿O Francia? ¿O México? ¿O Nicaragua? ¿O Irán? ¿O Canadá? ¿O Rusia? Perdón, no Rusia, ahora son nuestros amigos. ¿O China? Oops, perdón nuevamente…

De todas formas, me imagino que ya entiendes mi punto.

He sabido que el costo de ayuda para reconstruir tu maravilloso país es de alrededor de $15 mil millones de dólares, o el 1.5 % del presupuesto de defensa de los EE.UU. Aproximadamente el 0.75 % de todo el presupuesto combinado de defensa de todas las naciones del mundo.

Imagínate un mundo… en el cual el sentido común nos llame mucho más a dar y entregar, que a quitar.

Que tengamos más regocijo al construir que en destruir….

Más placer al amar que al odiar…

Pero… desafortunadamente… EL MIEDO tiene un aliado, LA AVARICIA.

Las fortunas hechas de la industria del armamento en las naciones desarrolladas desafían las creencias.

Nosotros, la gente, alimentamos las guerras a través de nuestra aceptación de la doctrina que Dwight D Eisenhower llamó “el complejo industrial militar”.

¡Por supuesto que no es idea de él, sino que de sus asesores que le escribían sus discursos!

De todas formas, también dijo: “cada arma que se fabrica, cada acorazado inaugurado, cada cohete disparado, significa, en el sentido final, un robo a aquellos que pasan hambre y no son alimentados, a aquellos que tienen frío y no son abrigados”.

Hay muchos miles ahora en Chile que tiene hambre y no son alimentados, y muchos que tienen frío y no reciben abrigo.

Nosotros, los ciudadanos, la gente común, somos los que robamos de todos ellos.

Tu amigo,

Roger Waters.


Para terminar, les dejo una canción muy a tono con lo que está sucediendo en Chile, o más bien "Los dos Chile tras el sismo" como le llamó el periodista de Univisión Jorge Ramos Avalos, criticado públicamente por Mario Kreutzberger, quien vive hace años en Miami y prácticamente niega la extrema pobreza que viven miles de chilenos y la desigualdad social brutal que se vive en un país que aspira a salir del subdesarrollo y que quedó al descubierto por la fuerza de la naturaleza.

Es un Milagro...

viernes, 27 de marzo de 2009

Give me a break

Me viene a ver el poeta y amigo Diego Maquieira para entregarme dedicado un ejemplar de "Give me a break", un libro de conversaciones que sostuvo con dos jóvenes, Daniel Hopenhayn y Patricio Hidalgo, durante más de 12 sesiones en el living de su casa. Maquieira se dio el tiempo para largos diálogos, "caminatas espaciales" en las que muchas veces pierde el contacto con la torre de control. Conversar con él es dialogar con la poesía, tal vez lo último gratuito que nos va quedando en tiempos de escasez de aire. Qué difícil es traducir "give me a break": tal vez "dame un respiro". Es pedir una tregua en la carrera desbocada y loca de los días.
¿Y un respiro para qué? Para ser, para estar, para conversar, para perder el tiempo. Porque el tiempo y la muerte nos pisan los talones, y nadie tiene tiempo para nadie, ni siquiera para conversar con los que ama. Y viene diciembre, mes en que todos nos lanzamos a comprar lo que no tiene valor. ¿Y si alguien parara en mitad de esa carrera loca y gritara al cielo "give me a break"? ¿Y si lo hiciéramos todos al mismo tiempo?

Maquieira me entrega el libro y, con la voz quebrada, me comunica una mala noticia: la inesperada muerte, a los 46 años, del pintor Pablo Domínguez. No puedo creerle. Pero los poetas dicen siempre la verdad. Ha muerto un artista luminoso, un contemporáneo, un celebracionista del mar, las lomas, las montañas, los ríos y los árboles. Un pintor que le devolvió vitalidad e inocencia a la tradición paisajista chilena, y que la habitó con leopardos, cóndores, panteras como sacados de su propio cómic interior.


Con Bororo, Benmayor y Pinto D'Aguiar, Domínguez formó parte de una hermandad de pintores única, un ejemplo de amistad y creación, de comunión en la diferencia. Cuando la amistad y el arte se cruzan así, la luz entra a raudales por las telas y las almas. Me imagino que los amigos de Domínguez deben estar recordando esa vieja frase de Epicuro: "La vida es un dormir profundo, y los amigos nos despiertan a la dicha"..

Vivimos dormidos. Me incluyo. No cultivamos la vieja religión de la amistad y no nos damos cuenta de quiénes son nuestros contemporáneos, siempre pensando que la vida está en otra parte. Pero la vida no está en otra parte, sino aquí. Y aquí hay poetas fulgurantes, como Maquieira; pintores de colores puros y luz propia, como Domínguez, que nos regalan dicha gratis. Pero no tenemos tiempo para ver ni para vernos. Y la muerte es severa y se lleva a los mejores. Como si necesitara alimentarse de su luz. Ha muerto Pablo Domínguez, como ayer, hace más de 50 años, moría el joven pintor Carlos Faz, y su amigo el poeta Lihn, desconsolado, escribía:


"Porque un joven ha muerto,
pido que me demuestren, una vez más, el valor de la vida,
antes de que este cielo de octubre me haga bajar los ojos hacia una tierra en ruinas (...).

Tú y yo lo conocíamos.
No tenía ni el deseo de morir, ni la necesidad, ni el deber de morir;
era como nosotros
o mejor que nosotros,
un hombre entre los hombres,
alguien que día a día hizo lo suyo: reflejar el mundo (...),
transfigurar el mundo".


Domínguez transfiguró nuestro cielo, nuestro mar, nuestras montañas. ¿Qué más se le puede pedir a un hombre, en su paso tan efímero por esta tierra? Y lo hizo con alegría, gozo, tocado por el espíritu de celebración, únicas armas con las que el arte podrá derrotar a la muerte. O, por lo menos, conseguir una tregua. Domínguez no está, pero quedan sus paisajes de colores sensuales e invitantes, en los que uno quisiera perderse como un niño en una tela pintada por otro niño. Y en la fiesta del azul y naranjas mágicos, decir "gracias", gracias al que creó un mundo propio para el goce de las almas. Si algún día se destruye esta tierra, los árboles, el mar, las lomas de Pablo Domínguez serán un refugio soñado desde donde decirles con ojos nuevos y valientes -ojos de niño- a la muerte y al tiempo: "Give me a break"...